Logbuch Auditing an DOT Audits

Gitt Out Wat eng DOT Auditert gesäit

Wësse wéi ee Logbuch gepréift ginn ass, wat Dir sicht no a wat Dir eng Depart vum Transport (DOT) Audit wäert sichen, kann Är Aarbecht méi laang ginn. Zäit ass elo verbruecht fir Spenden, déi spéider bei engem Audit kritt kréien. Och durch Auditéiert de Logbicher all Dag, kënnt Dir op d'Chauffer zeréckgoen, déi Korrektur benotzen, dofir ze léieren se de korrekt Wee fir hir Lächer ze fëllen, wat d'Feierdeeg ënner Stréimunge kontrolléieren.

Wat Dir iwwer DOT Audits wësse sollt

• De DOT Auditur huet voll Diskretioun op wat et schreiwen Ticketen an Emittier fir Geldstrofen. D'Auditere ginn entweder e Staatsbeamten oder e zivilen Aarbechten vun der DOT. D'Haltung vum Office Personal a Chaufferen huet direkt d'Reaktioun vum Staat Police beaflosst. Kuckt näischt fir dem Prêt, och wann et net limitéiert ass, Kaffi, Waasser oder Snacken, well dëst kann als Bestiechung ugesinn ginn, wat eng federaalt Onzuel ass.
• E Sécherheetsaudit ass net dat selwecht wéi eng Konformitéitsproblematik . D'Sécherheetskontrollkommissioun ass méi pädagogesch, an d'Gesellschaft tendéiert manner Geldstrofen.
• Setzt Bruttofwaasser Gewicht Rating Tag Informatioun an eng Ausrüstung Wartungsdatei.
• Zanter 2013 si 150-Meilen Radius-Treiber mussen net unzefänken a poste Reesen op hiren Timerplazen.
• Wéi vun 2013, e Chauffer falsifizéiert e Protokoll, oder eng Firma, déi bewosst datt de Chauffeur e Fues falsifizéiert huet, bis zu 5 Joer am federéierte Gefoll unzepassen.

• De Log-Auditor muss och Audit Zeitenplacke maachen.
• De Chauffeur vu 60 Stonne baséiert op der neier Restart fir erëm opzemaachen, net op enger Period vum Weekend.
• All kleng Versécherungen sollten Disziplinaraktioun dokumentéiert hunn. Et beinhalt sou Saachen wéi de falschen Datum op dem Log, Numm / Adress falsch, Rasterfehler, net ze liese sinn etc.

• Et kann nŠischt op der Scheck am Radius vun der Scheckwénkel sinn
• Déi zweet Aarbechte mussen op de Logbuch goen. Wann et net 10 Stonnen tëschent Arbechten ass, da sidd Dir haftbar fir all Accidenter.
• Een Chauffeur ka benotzt een Logbicher fir méi Deeg dauerhaft, ouni all dat Datum an engem Mount.
• Et muss gesinn datt d'Laaschten an e legitimen Zäitgestall verëffentlecht ginn. De Dispatcher an / oder de Router muss d'Wiederkonditiounen an d'Geschwindegkeetsbezunn berücksichtegen.
• Timesheets mussen Nullstonnen Deeg agefouert hunn.
• All Wee iwwer 12 Stonnen muss op engem Chauffer sinn, egal ob de Chauffer an den 150 km Meilen Radius läit.
• Zanter 2013, 150 Kilometer Radius Treiber kënnen e gesetzleche Broch mat engem Zäitplang an engem Logbuch zesumme maachen.
• Den Neater de Logbuch, dest Wahrscheinlech gëtt et e Fein.
• Drivers mussen alle Ännerungen an hirem Logbuch initialiséieren.
• De Wirtschaftspréifer muss ëmmer d'Stonnen op all Linn vum Gitter, fir datt si bis zu 24 Stonnen eropkënnt.
• Wann e Chauffer méi wéi engem Dag Off-duty huet, da gëtt eng Linn duerch Off-duty, 24 Stonnen ass op der Off-duty-Stierze geschriwwe ginn an 24 Stonnen d'Zuel vun den Deeg de Protokoll ass op der Gesamtheet geschriwwe Stonnen.
• De Chauffeur muss net Total Meilen Heute bemierkbar sinn, ausser se sinn Teamfederatioun. Nëmme Konditiounskilometer mussen opgeholl ginn.

• Ee Stréck iwwert eng Zeil ze sichen wou keng Informatioun néideg ass
• Drëtt däerf net d'Adress vun der Home Adress ausfëllen
• Déi Start / Destinatioun Zeilen am Ënnerhalt vum Logbuch sinn net erfuerderlech.
• De Chauffeur muss d'Schipper Linn net ausfëllen, si sinn de Shipper.
• Drëtt däerf net ofschléissen d'Städte (dh, de Grand Rapids schreiwen, GR ass net akzeptabel). Allerdéngs kënnen d'Staate korrigéiert ginn.
• Wann Dir ophaalen, musst Dir nëmmen soen wou Dir sidd, net wat Dir maacht, ausser Dir sidd am Un accident, d'Stroosssiesskontrolle, d'Aufgab oder d'Negativ Widdert.
• Off-duty heescht de Chauffer ass 100% vun all Verantwortung iwwer de Lkw erliichtert.
• Paie Stonnen hunn näischt mat Stonnen vum Service ze maachen .
• Treiber kënnen net eng 16 Stonn Regel benotzen wann Dir ausser 100 km Meilen léisst.
• Breakdowns sinn ëmmer opgezielt On-Duty Not Driving bis gedroen oder komplett vun der Responsabilitéit erliichtert.

• Recapare sinn net vum Gesetz am Alltag logéiert.
• D'obligatoresch Rescht Break changéiert, effektiv 1 Juli 2013: d'8 Stonnen ass Fahrdauer. E Chauffer kann net no 8 Auer vun der Zäit gedriwwe sinn, ausser en 30-Minuten Rescht Paus.

Recommandatiounen

Fir Äert Konformitéit ze halen, eng Versammlung mat deenen, déi während engem Audit présentéieren an iwwerpréifen, wéi eng schlecht Astellung fir en Audit betrëfft.

Huet e Versammlungsraum fir d'Audit ze huelen, déi vun de Chauffer ass. Iwwerpréift all d'Pappe Protokoller fir déi lescht 6 Méint a hutt Chauffeuren all néideg Korrekturen. Auditéiert all Zäitplängë fir d'lescht 6 Méint fir Drëtt C. Korrekturen hunn esou néideg gemaach. Schreift offiziell Politik a Prozedur fir Protokollverstéiss an hutt se an d'Politik an d'Prozedur vum Betrib agaang.

Trefft mat all Chauffeuren déi mir kennen gewëssen hunn zweet Aarbechtsplaze a informéieren se se iwwer hir Verantwortung fir hir Stonnen ze schreiwen fir hir aner Aarbechten, ze vermeiden datt si net méi no 60 bis 60 erreechen kënnen.

Reesbeispill fir 16-Stonne Verlängerung limitéiert a passen wann et méiglech ass. Oder erzielen d'Treiber se ze lass hunn. All d'Class C Piloten ze weisen, wéi Dir en de jour chak-ze läschen, wann Dir wëllt. Gitt eng Politik a Prozedur fir Off-duty-Zäit.

Et ass wichteg fir all Chauffeuren an Ärer Flotte iwwer dës Politik ze bewäerten an wéi se brauchen ze bleiwen.