Déi allgemeng Frachtbetreier an den USA bieden zwee Servicer vu Service, Full Truckload (FTL) Service oder manner wéi Truckload (LTL).
Während de FTL Carrier voll Container oder LKW vun engem Produkt vun engem Client klickt, léisst de LTL Carrier Gidder vu ville verschiddene Clienten op engem Camion. Den LTL Carrier bitt senge Client eng méi kosteneffektive Methode fir Verschécken Wueren wéi de FTL Operator.
Wéi de LTL Works
Am LTL Frachtoperateur bitt en lokalen Beräich eng Rei vu Vehikelen, déi d'Liwwerungen vun hire Clienten sammelen . Nodeems d'täteg Kollektioun ofgeschloss ass, ginn d'Sendungen an e terminalen Ëmfeld geholl, wou d'Autoen opgeléist sinn.
All Verdingung ass gewiesselt a rated déi et erméiglecht d'Client Rechnungen ze veraarbecht ginn. De individuelle Verdingungstull ass op e ausgehaalen Autos gelueden, deen d'Verbreedung vun anere Clienten enthält fir déi selwecht geographesch Géigend gebonnen.
Déi ausgehollef Sendunge ginn op passende regionale Klemmungen gebaut, wou se entlooss sinn. D'Liwwerungen si sortéiert an op lokalen Autoen fir d'Liwwerung gesat. All Individuell Liwwerung gëtt eng Rei Zäiten aus der Zäit, déi se vum Client ofgeholl gëtt, bis se endgülteg oflieft.
Virdeeler vun LTL Carriers
De primäre Virdeel vun engem LTL Carrier benotze kascht. De Präis vum Verschécken vun enger Sendung mat engem LTL anstatt e FTL Carrier ass wesentlech méi niddreg. Den LTL Carrier konkurelt mat Parcel Carrière, déi normalerweis net an d'Gewiicht vun méi wéi 70 bis 100 kg Liwwerungen akzeptéieren.
Dës Konkurrenz liwwert normalerweis zu LTL-Tréierer, déi méi niddereg Präisser pro Pound mat Paketbetreiber bidden.
Geschicht vun LTL Carriers
D'US Regierung huet d' Liwwerindustrie am Joer 1935 ënnert der Leedung vun der Interstate Commerce Commission (ICC) reguléiert. De Motor Carrier Act of 1935 huet nei Trucker ze erfuerdert fir en "Zertifika vun öffentlechen Bequemlechkeet a Noutwennegkeet" vum ICC ze sichen.
Den Act huet motoriséiert Carrièrren fir hir Tariffer mat der ICC 30 Deeg virzehuelen, ier si effektiv waren. D'Tariffer ware dann zur Verfügung fir all interesséiert Partei ze kucken. De Tarif kéint dann e Challenge vun engem aneren Träger oder Schinnen hunn, deen zu enger Ofhängegkeet vum Tarif féieren kann, bis eng Enquête gemaach ginn ass.
1948, trotz e Veto vum President Truman, huet de Kongress d'Carrière fir d'Präisser ze fixéieren an ze erméiglechen, aus all kartelleg Gesetzer ze befreien. Fir den nächsten 30 Joer war de Concours praktesch verletzt, sou datt de ICC Applikatioune vun neie Betreiber verweigert huet.
D'Industrie huet ugefaang am Ufank vu 1970 am Ufank vum Nixon z'änneren, duerno hunn d'Ford- a Carter-Administratiounen eng Rei Akten ëmgesat, fir Präisfërderung a kollektive Vendorpricing ze reduzéieren. Dee leschten Deel vun der Deregulatioun war de Motor Carrier Act of 1980.
Den Effet vum neie Gesetz huet zu engem enormen Präis Konkurrenz a manner Gewënn marginéiert, mat Tausende vun neien Low-Costs, Net-Gewerkschaftsbetreiber, déi op de Maart kommen.
Tëscht 1977 an 1982 ass de duerchschnëttléch LTL-Tarif um bis zu 20% gefall. D'Autosindustrie huet nom Ofdreiwung geännert. D'Zuel vun Carrièrren gouf tëscht 1980 an 1990 verdoppelt, mat iwwer 40.000 Carrière an den USA. D'Memberschaft vun der Unioun ass tëschent 1980 an 1985 staark gefall ginn, drop vun 60% op 28%.
Aktuell Konditiounen
D'Verännerungen am Gesetz hunn d'Industrie bis op d'Konkurrenz geännert, awer elo ass d'Zuel vun Carrieren deet vill manner wéi d'Joer no der Degératioun. Den LTL Maart gëtt mat ongeféier 30 Milliarden Dollar geschätzt, awer ett ass iwwregens Iwwerkapazitéit, déi esou héich wéi 15% wier. Dëst, kombinéiert mat der Verlängerung vun Ekonomie, wäert onweigerlech zu méi Carrier sinn, déi de Kapitels 11 Schutzaarbecht leiden, wat zu Aarbechtsverléisse bei de Gewerkschafte- a Net-Gewerkschaftssektoren féiert.